未來(lai)電動汽(qi)車(che)的普及(ji)很大程度上(shang)取決(jue)于電池技術的進步，電池的性(xing)(xing)能必須(xu)滿(man)足續航力(li)、充電時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等(deng)一(yi)系列客戶要求。

電池系(xi)統(tong)(tong)(tong)、電機(ji)和(he)智(zhi)能化(hua)(hua)能量(liang)管理系(xi)統(tong)(tong)(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電驅動(dong)技術的(de)基(ji)石(shi)。寶馬(ma)集(ji)團(tuan)決定(ding)在早期階段像(xiang)當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)發(fa)動(dong)機(ji)一樣來(lai)自己研(yan)發(fa)這些(xie)電驅動(dong)核心部件，可以(yi)在不(bu)同(tong)情況下(xia)，調整不(bu)同(tong)具體(ti)車型(xing)的(de)需求，充分利用動(dong)力總成電氣化(hua)(hua)優勢，全面(mian)降(jiang)低油耗和(he)碳排放(fang)，同(tong)時保持(chi)動(dong)感的(de)駕(jia)駛體(ti)驗(yan)和(he)性能表現。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組具有更好的(de)溫度適應(ying)性(xing)，只有室外極低的(de)溫度才會對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造成(cheng)影(ying)響，但在這種情況下，寶馬集團(tuan)要(yao)求電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可(ke)用剩余(yu)容量(liang)仍然處于較寬的(de)荷電(dian)(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統設計要(yao)求滿足(zu)至(zhi)少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠(kao)性(xing))和(he)電(dian)池性(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程(cheng)必(bi)不可少，寶(bao)馬工廠(chang)作(zuo)為電(dian)驅動系統制造中(zhong)心(xin)的(de)意義正在于此。模塊化設計系統使寶(bao)馬的(de)汽車產(chan)品(pin)能夠(gou)兼具(ju)標準化與靈(ling)活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠(chang)生產(chan)車間有大約(yue)6000平(ping)米(mi)(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米(mi)(mi)專(zhuan)門(men)生產(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)(mi)用于電(dian)池組裝，所(suo)有設備的產(chan)能都可以在短時間內快速擴(kuo)張一(yi)(yi)倍，而不(bu)影(ying)響生產(chan)效率。閑置空間還(huan)可以進(jin)一(yi)(yi)步增加(jia)電(dian)驅動系(xi)統的整體生產(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成(cheng)兩(liang)個(ge)制造(zao)階(jie)段。第(di)一個(ge)是高(gao)度自(zi)動(dong)化階(jie)段，將外部采購的鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電(dian)池單元，與(yu)連接器、控(kong)制器和(he)冷卻(que)系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包(bao)裝(zhuang)(zhuang)。

電池(chi)組需要滿足所裝載(zai)的不同車型(xing)，通常包含5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓自動固緊，由電氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即(ji)使發生故障(zhang)，僅需更換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不必更換(huan)整個(ge)(ge)電池(chi)組，維修工作(zuo)量和(he)危險性大大降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅需把冷卻(que)系(xi)統拆(chai)解(jie)，并(bing)不涉(she)及其他構件。

模塊(kuai)化設計(ji)原理(li)允許具有共(gong)同的(de)(de)基(ji)本特征(zheng)和質量標(biao)準的(de)(de)電(dian)池組(zu)，可以定制化匹(pi)配不同車型，每個模塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最佳(jia)適合(he)空間和預定位置。

此外，車輛空(kong)調系(xi)統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)回路也(ye)被用來(lai)冷(leng)卻(que)(que)電(dian)池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)對(dui)電(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法(fa)確保了(le)高效的(de)溫度控(kong)制(zhi)，由(you)于從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比額(e)外介質(zhi)的(de)加(jia)(jia)入更加(jia)(jia)高效，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統特(te)別緊湊(cou)。同時(shi)，也(ye)防范了(le)碰撞情況下液體被釋放的(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM